Gestą variklis

[Ec]

Neįsivaizduoju kas gali būti, varikliui įkaitus ir dar gerokai pavažiavus jis nei iš šio nei iš to užgęsta. Pastovejus ir atvesus
 uzsikuria be problemų.  Su generatoriumi ir įtampa viskas gerai, klaidų jokių nerodo. Neįsivaizduoju kas gali būti

[ZaliasRR]

Su tepalo temperaturos davikliu viskas gerai ? ziuret reikia gyvus parametrus nuo temperaturiniu davikliu

[VMatas]

SDD versija kokia? Jei 131-133 tai reikia kitas klaidas(Other - każkaip taip) pažiūrēti. Taip pat realiame laike reikia żiūrēti kuro slėgį rampoje ir PCV vožtuvo būseną.

[Ec]

Manau rasta paprasta priežastis!
Nusipirkau kuro filtrą o dalių dėžėje radau dar vieną, kadaise pirktą pakeitimui. Buvo nupirktas, padėtas, o galvoje užsifiksavo, kad ir pakeistas. Taigi, pasirodo nekeistas nė karto nuo pirkimo. Vakare pakeisiu, bus matyt

[Ec]

Visgi sūnus man vasarą prieš kelionę filtrą pakeitė, keitė jis - nepamenu aš . Kaip bebūtų, pamatavau slėgį iki aukšto slėgio siurblio - 0,4 bar., užvedus krenta iki 0,1, o spustelėjus gazo - praktiškai iki 0. Kadangi atsarginį filtrą turiu, pakeičiau. Dar kartą pamatavau - 0,45, užvedus krenta iki 0,3, gazuojant žemiau 0,1 nenukrenta. Taigi, gal ir filtras kaltas. Rytoj važiuosiu, paaiškės

[Ec]

Filtras, pasirodo ne prie ko. Liga neišgydyta. Pasijungęs šeštadienį prie OBD2 jungties pasivažinėjau tiesiogiai stebėdamas parametrus. Gali būti kaltas bus aukšto slėgio siurblys ar kas su juo susiję. Varikliui dirbant laisvais sūkiais aukšto kuro slėgis 210 - 240 MPa. Važiuojant vidutiniu apkrovimu - 370 - 410, o gerai gazuojant į kalną šokteli net iki 710. Jokių klaidų dėl slėgio nemeta. Varikliui įkaitus važiuoja kaip važiavęs kažkurį laiką. Po kiek laiko neaišku dėl ko variklis pradeda dirbti lyg ne visais cilindrais, netraukia gazuojant, slėgis krenta iki ~ 170. Tuomet, jei atsargiai ir negazuojant dar galima iki kokios aikštelės davažiuoti bet variklis jau gali užgęsti bet kada. Gal kaltas slėgio reguliavimo vožtuvas?

[VMatas]

Sunku prieit - reikia pabandyt stuktelt kelis kartus plaktuko kotu - gali paaiškėt ar konkrečiai jis.. Ką rodo PCV kai sukvailioja?

[Ec]

Šiandien labai apsidžiaugiau, kad neužsikūrė jau ir šaltas . Jau pasimatė klaida - ECU lost communication. Tyčia klaidos netryniau ir su SDD Measurement režime išvedžiau stebėjimui slėgį rampoje ir PCV padėtį. Sukant starterį slėgis pakyla iki 76 bar., PCV užsidaro iki 12%. Tyčia pabandžiau neištrynęs klaidų hard-resetinti. Nepadėjo, niekas nepasikeitė. Ištrynus klaidas užsikūrė iš pusės apsisukimo. Po ištrynimo sukant starteriu PCV užsidarė iki 35%, slėgis užkilo iki ~200 bar., užsivedus varikliui PCV atsistojo savo 12% lygyje, o slėgis ant laisvų laikėsi savo normoje +- 200bar.
Reiškia problema ne siurblyje, o kažkur kitur. Gali būti kaltas akumas?

[VMatas]

Be 150 bar neužvesi išvis niekada, nes purkštukai paprasčiausiai neatsidaro. 200 bar per mažai, kai kuras šaltas turi būt apie 250bar, kai šiltas bake - apie 220 min(Euro3).  PCV turėtų būti apie 30%, jei tik 12%(praktiškai visiškai atidarytas) gali būti užterštas ar dar kas jam kito būt.

[Ec]

Panašiai ir buvo, apie 230, tik parašiau ~200. Rytoj su labiau išplėst skale pabandysiu, tikslumui. Bet mane labai neramina tas užgesimas nei iš šio nei iš to

[VMatas]

Kai PCV atidarytas rampose nėra slėgio! Nėra slėgio = gęsta. Prie 12proc. pakaks fliuktuacijos kad slėgis kristų...

[Ec]

Kaip bebūtų PCV yra valdomas iš ECU, o variklis užgęsta kartais ir ne ant laisvų o esant vidutinei apkrovai ir po to nebesikuria. Tuomet PCV valdomas bet tik iki 12%, ko nepakanka užsivedimui, klaidas ištrynus jau PCV valdomas normaliai.
Aš įtariu, kad kaltas gali būti akumas dėl tos communication lost klaidos, o dėl jos, manau ir yra gesinamas variklis. Sūnus tą akumą į savo mersą jį isidėjo, sako, kad akumo klaidą išmetė, nors jis dėl kūrimosi ar kitų funkcijų jokių problemų nemato. Nežinau, pavažinėsiu su jo akumu, bus matyt. Akumas AD, pirktas prieš porą metų